為了簡化問題分析的思路，我們在電機軸承設計和運行合理的前提下，對一些環節的控制進行了比較分析。

在之前的文章中，我們談到了軸承系統和繞組系統的溫升之間的正相關關系，以及與軸承系統直接相關的部件的散熱效果對軸承系統溫度的影響。對于電機設計者和制造商來說，他們更關注電機本體的性能和安裝尺寸的符合性，但在電機運行過程中卻沒有或沒有機會真正理解和認識一些性能相關性。

B35安裝電機——軸承系統的散熱控制要求

與B3裝電機相比，B35電機除了安裝固定底座外，還應通過法蘭端蓋與設備固定，即電機軸伸與設備的對接效果在水平和垂直兩個方向都能得到保證和限制。自然，電機法蘭蓋與設備對接形成相對獨立的腔體，電機軸伸端的軸承部分與外界環境隔絕，即軸承系統散發的熱量無法直接與周圍環境進行交換，尤其是設備部分溫度較高時，對電機軸伸端的軸承溫度影響更大。

但是在電機測試的過程中，大多數情況下，無論是電機的安裝環境還是實際運行環境，測試環境都不會根據電機的實際運行情況來搭建，因此測試階段測得的數據與電機的實際運行過程存在較大差異，尤其是對于環境溫度較高的地方，導致軸承系統出現了很多問題。

為了避免這種問題，電機制造商和設備制造商都應該考慮在法蘭蓋的設計上做一些文章，以確保設備和電機運行過程中軸承系統的通風和散熱要求。

00-1010對于大多數電機來說，軸承系統需要噴油和排油結構，而不需要停機。電機有兩種注油和放油結構，一種在軸承蓋上，另一種在端蓋上。對于B3安裝的電機，只要不干擾設備就可以完成注油和放油，而對于B35安裝的電機，必須考慮電機與設備對接后注油和放油結構的合理性。

在實際的電機故障安全分析中，發現有些電機只有噴油孔卻沒有排油孔，這對于小電機來說不是什么大問題，但是對于較大的電機，尤其是需要頻繁更換潤滑脂的電機，問題可能會更加嚴重，甚至會有潤滑脂流入電機內腔，造成其他質量問題。

以上非官方內容僅代表個人觀點。